自1972年诞生以来，BMW 5系全球累计销量超过1,000万辆。

作为豪华商务与运动操控的结合体，5系车型的成功已经在全球多国市场得到充分验证。其中，中国作为宝马全球最大单一市场，自2003年国产以来，BMW 5系在中国市场中累计销量也已经超过200万辆。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：

“BMW 5系的成功，源于宝马集团与中国社会发展的紧密融合。今天，全新BMW 5系油电齐发，一方面实现了宝马主流车型的全系电动化，另一方面以数字智能领域的突破性创新，成为宝马未来出行愿景的最新力证。”

2023年11月17日，全新BMW 5系长轴距版在广州车展全球首发。同时，在宝马电动化战略的加持下，继承BMW 5系“衣钵”的电动版本——创新纯电动BMW i5，也同台亮相。

同属5系家族，虽拥有着同一种基因，但两款车型则呈现出不同的性格。

而随着i5的登场，宝马也为接下来的在华产品战略拉开序幕。

一、宝马5系 油电双行

截至2023年3季度，中国市场C级轿车销量为29.53万台，占3季度市场总销量的5.1%。其中，C级纯电车型销量为5.65万，占C级市场销量的19.1%。

从数据层面来看，在中国新能源市场，C级轿车存在着巨大的增长空间。而中国市场对于C级轿车产品的需求，须兼顾商务行政与家庭主力用车两个场景。

从商务行政角度而言，在这个市场的产品必须具备非常强的品牌形象，以满足车主在商务用途时所需的社会认同感。同时，在车型设计方面，C级轿车必须凸显出相当的“高级感”与“品质感”，而车身尺寸需要足够舒展、大方，以呼应车主的社会形象。

从当下豪华燃油C级三强“5、6、E”中可以看出，豪华C级轿车的车长普遍为5米左右，轴距也都超过3米。

同时，拥有商务行政需求的用户普遍也承担了家庭中的“顶梁柱”角色。

这个角色演化到自己的座驾中，则要求了C级轿车能够按时满足家庭主力用车的需求。在家庭用车的场景下，家庭成员的日常上学、通勤、全家短途出行等需求则对C级轿车的内部空间，尤其是后排空间也有较高要求。

如果说空间问题可以通过车型尺寸来优化，但在“品牌形象”这一方面，仍是诸多产品目前难以逾越的高山。而这也是目前国产新能源产品，一直无法有效切入该细分市场的主要原因。

但对于宝马而言，5系车型过往的市场表现足以证明，该款产品已然在C级豪华燃油轿车市场站稳脚跟。

从全新BMW 5系长轴距版的内外设计来看，除继承了“天使眼”大灯、前格栅“双肾”造型、C柱“霍氏弯角”等标志性造型外，全新5系的车头与窗线设计也大幅抬升，进一步增强了全车造型的运动感。

虽是商务行政的代表车型，但在中国市场中，现款宝马5系消费者群体已下降至34岁，而年轻化的设计也进一步符合了中国市场的人群变化特征。

同时，在内饰方面，除一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带外，宝马旗舰车型7系的后排31英寸屏幕也应用在这款5系长轴距产品中，进一步完善了5系的家庭用车场景。

作为中国市场的定制车型，全新BMW 5系长轴距版在车内空间上也充分满足了中国消费者的需求。相比于现款车型，全新BMW 5系长轴距版车身长度从5106mm增至5175mm，车宽从1868mm增至1900mm，而车高则从1500mm增至1520mm。

在宝马品牌的加持下，全新5系守住了设计豪华感的同时，又在运动化外观上进行了创新。同时，车型尺寸的拓展进一步增加了车内空间，成功为全新5系在中国市场增加了新亮点。

5系车型的进化可总结为：向内探索，向外变革。

而同家族i5的出现，帮助宝马补齐新能源产品阵营“C级拼图”，牢牢守住豪华C级燃油轿车市场基盘的同时，也将为C级纯电产品设定新标准。

在今年的广州车展上，华晨宝马营销高级副总裁邵宾对媒体表示：

“我们有强烈的意愿建立40万以上电动车这个市场。问我20多万买什么车，我也会买电动车。但到了更高的价格区间，客户会想要商务的感觉、非常好的设计，要体现出社会地位，展现客户的品位，车的综合能力要让人觉得安全、舒心。”

从车身尺寸来看，创新纯电动BMW i5 5175mm的车身长度、3105mm的轴距，沿袭了全新BMW 5系长轴距版的尺寸。

同时，在动力与操控方面，i5采用了第五代BMW eDrive电驱技术，续航最高可达700公里。而M Performance版本的BMW i5 M60，在Sport Boost模式加持下，双电机输出扭矩最高可达820N·m，零百加速仅为3.8秒。

在电动化背景下，豪华品牌对于“性能”的追求，也并不仅仅局限于驾驶场景。在补能方面，宝马依旧保持着“性能”优势。

宝马集团表示，创新纯电动BMW i5采用集团最新的充电技术，支持高功率充电服务。

今年8月，宝马正式发布了BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600kW充电功率。三个月内，宝马陆续在中国的9个城市落成10个超充站点。

预计到今年年底，宝马集团将在中国建设约50个超充站。

同时，在私人充电领域，宝马集团也将于明年推出新款直流智能充电墙盒，支持最高22kW的充电功率，缩短家充时间。

随着BMW i3以及BMW iX3已经完成了宝马第一阶段的新能源市场攻势，中国的消费者已经对宝马的纯电产品有了基本认知。

而在5系车型的铺垫下，i5将再为宝马的C级纯电市场打开新的增长空间。

二、宝马集团的中国战略

2023年1-10月，宝马纯电动车型在中国市场销量同比增长超过200%，达到近8万辆。

能够在新能源市场保持着强劲增长势头，归其原因，是宝马集团在中国本土化战略的逐步成熟。

而宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔总结为：

“过去的两年，我们有很多新产品。它们一个比一个更精彩，一个比一个更中国——因中国而生，为中国客户而变。”

这句话并不是一句简单的官方概括，背后则是宝马集团在中国市场的规模投入。

1.宝马的“中国化”布局

自2010年以来，宝马集团沈阳生产基地已获得投资超过1000亿元，是宝马全球最大的生产基地。

2022年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目落成；同年6月，铁西工厂里达厂区也正式开业。截至目前，宝马集团沈阳生产基地年产能已达83万辆。其中，铁西工厂里达厂区更是BMW i3的全球生产基地。

集研发、采购、生产一体化的模式，也使得宝马的新能源产品具备了更明显的中国特征。

（宝马沈阳研发中心）

除大规模的固定资产投资外，在中国本土化研发方面，宝马集团已在中国设立了德国以外最大的研发和创新网络，分布在北京、上海、沈阳和南京。

而这四个研发中心在中国的职能也各有不同，其中：

• 宝马北京研发中心主要职能为整车的质量测试和车型认证，并根据中国客户的需求进行本土化策略制定；

• 宝马诚迈信息技术（南京）是宝马在亚洲最大的数字汽车软件研发中心，负责自动驾驶系统、地图及导航、智能语音交互、车载操作系统、人工智能和云计算等领域的软件开发。宝马南京诚迈软件团队在2023年内增加至500人，具备全栈智能网联汽车的软件开发能力；

• 宝马沈阳研发中心毗邻动力电池中心，主要负责新能源车型的整车开发，量产车型的质量把控及本土化生产支持。该设施包括19个新的实验室，其中17个专门则用于测试新能源车，以强化宝马本地化新能源车型全流程开发和验证能力；

• 宝马上海研发中心则主要负责创新技术、创意设计的研究与数字化的应用，包括自动驾驶、互联驾驶及应用APP的研发等；

截至目前，宝马在华超过3200名员工从事创新相关工作，涉及研发、数字化、电动化等领域。

2.宝马的“中国链”

除本地化的研发与生产，宝马在本土产业链的带动作用也依旧强劲。

2022年，华晨宝马在全国的零部件采购额超730亿元。目前，宝马集团共在中国拥有460多家零部件供应商。

除了为供应链企业带来营收方面的增长，宝马在零部件方面的品控也反哺培育了一大批优秀的中国企业。其中，作为宝马新能源供应链上的龙头，宁德时代就曾总结说：“没有宝马，就不会有今天的宁德时代。”

除宁德时代外，亿纬锂能与远景动力也分别接下宝马的大圆柱电池订单，以上三家电池定点公司将与宝马共同在全球布局数座电池工厂。可以期待的是，在宝马的带动作用下，中国动力电池企业将在国际市场跑出新高度。

宝马集团表示，正在沈阳建设的BMW第六代动力电池项目，总投资达100亿元人民币。

根据宝马的信息披露，第六代动力电池将在2025年搭载到BMW新世代车型中。

相较于第5代电池，宝马第6代动力电池的进步则体现在多个方面。

（宝马第6代圆柱电池）

在材料革新方面，第六代圆柱电芯正极镍含量更高，钴含量有所减少，负极中硅含量有所增加。得益于此，第六代电芯能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%。

“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提高至800V，从而优化直流快充充电站的能量供给。500Ah的电流可大幅提升充电功率。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间将缩减30%。

同时，宝马集团表示，与第五代电池相比，第六代电池制造成本将下降50%。作为新能源车型中的最贵单体零部件，有效的成本控制将帮助宝马车型制定出更具竞争力的市场定价。

而在宝马“循环永续”的发展模式下，第六代电池在制造中的二氧化碳排放量也将减少60%。这背后，有宝马在中国可持续发展的两大举措。

其中，在绿色电力方面，宝马沈阳生产基地以及全国37个非生产场所已经全部实现100%可再生能源电力供电。

2022年，沈阳生产基地太阳能光伏发电装机容量达到74.4MW，较上年增长139.2%。在绿电交易方面，2021年9月，华晨宝马在中国首次绿色电力交易中达成27.8亿kWh的绿电交易量，绿电采购量居全国首位。

在电池回收方面，2022年，宝马与华友钴业子公司华友循环达成动力电池材料闭环回收与梯次利用的合作，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料（镍、钴、锂等），提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。

三、结尾

从过去的燃油豪华品牌，到如今的新能源豪华品牌，作为百年车企，宝马在电动化战略推进上并不是“大象转身”。

目前，宝马集团在中国市场销售的纯电车型，包括i3、i4、i7、iX1、iX3、以及iX车型，而i5的加入，则标志着宝马纯电动产品几乎覆盖所有主要细分市场。