小鹏背刺“鹏友”

引发车主集中投诉的背后，是“1024科技日”上小鹏宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在今年底支持25-50座城市的自动辅助驾驶，而作为首发CNGP的P5 P版车型却未支持该功能，从而引发车主不满。同时，有小鹏车主反馈称，由于小鹏各车型中，仅G3和P5的中控屏为竖屏，因此P5车型也“无缘”智能座舱系统XOS天玑。一位小鹏P5老车主表示：“小鹏的‘饼’，我们吃不上。”

几万元的CNGP成摆设

两年前，小鹏汽车推出的P5车型，被外界认为是继P7后小鹏汽车再次推出的走量产品。上市之初，首款搭载激光雷达、可实现CNGP功能的P5 P版成为宣传亮点，然而，仅两年时间，冲着两大智能化配置功能出手购车的P版车主成了“韭菜”。

购买了一辆小鹏P5 550P版车型的付先生对北京商报记者表示：“小鹏汽车一直主打智能化和辅助驾驶，当初购买P版车型也是该车搭载激光雷达并能支持CNGP，但车已经买了一年半，CNGP开通的城市仅北上广深佛5座城市，江西省各城市仍未能使用。”

事实上，北京商报记者在车质网、中国投诉网上发现，近期不少小鹏车主投诉称：“小鹏P5 550P版承诺的CNGP功能无法兑现。”“小鹏P5承诺不兑现、不公平对待、辅助系统误判。”据了解，小鹏P5分为G、E、P三大类车型，其中仅P版车型能够使用CNGP功能并搭载激光雷达，而其售价也属于P5各配置车型第一梯队。“买的是P版，用着与更便宜的E版没什么区别。”一位小鹏车主表示，购车时销售人员极力推荐比E版售价高出2万元的P版车型，当时承诺2022年便能开通CNGP，提车时又花费2.4万元购买了XPILOT 3.5软件包，但所在城市至今仍未开通CNGP，但购买P5 P版的综合价格比P5 E版高出4万多元。

虽然不少小鹏P5 P版车主已等待两年，但在北京、上海、广州、深圳、佛山5座城市开通CNGP功能后，他们依然认为小鹏汽车会提速开通，自己所在的城市会是下一座能够使用CNGP的城市，只是时间问题。但小鹏汽车在今年“1024科技日”公布的规划，却让P5 P版车主们彻底“死心”。科技日上，小鹏汽车发布自动驾驶突破性成果――XNGP并公布最新量产落地计划。其中，无高精地图区域城市导航辅助驾驶功能，第一阶段将开放20座城市，今年内将增至50座城市。同时，AI代驾功能将启动小范围测试，今年内向部分用户开放，明年完成全国所有区域的城市高阶智能驾驶覆盖。

相比依赖高精地图的CNGP，XNGP更加全面。近期，小鹏汽车一直在推进“无图”智能导航辅助驾驶落地，今年8月XNGP实现全国首个“无图”城市导航辅助驾驶工程版落地，在北京完成全国首个大范围“无图”试驾体验；9月，小鹏汽车公布年内即将全量开放的50座主要基于“无图”城市导航辅助驾驶覆盖的城市，但CNGP依然需要借助高精地图才能实现。这意味着，当初被小鹏汽车“画饼”的P5 P版车主仍然无法使用CNGP，而后期搭载XNGP功能的其他车型却能实现更高阶的辅助驾驶功能。

对此，P5 P版车主们向小鹏汽发出联名信称：小鹏宣布XNGP将在年底支持25-50座城市自动辅助驾驶，作为首发CNGP的P5却得不到任何支持。小鹏汽车用十几页的4.4.0版本更新描述新款G6、G9、P7i，却对小鹏P5 P版车型的更新不置一词。“不仅P版车型不在规划中，新发布的2024版P5车型更不再搭载高阶芯片＋雷达，这说明今后的P5车型都不再支持CNGP。”一位小鹏P5车主表示，向小鹏汽车反映这些问题，得到的反馈只是在推进，给不出具体时间，除目前CNGP开放的5座城市，其他省会城市也没动静，更不用提三四线城市。

无缘更新只因“竖屏”？

如果说，CNGP只是让P5 P版车主不满，小鹏汽车智能座舱系统――XOS天玑的发布则“惹怒”了所有P5车主。

“1024科技日”上，小鹏汽车发布的XOS天玑为结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务于人机共驾时代的座舱系统。XOS天玑采用具有科技感的全新视觉风格，交互效率也将大幅提升。目前，智能驾驶、数字座舱、智能娱乐系统等在行驶中可为驾驶员及车内成员提供更多安全保障和个性化服务，智能座舱也成为车企在智能化研发上的必争点。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着汽车电动化、智能化发展，尤其是智能座舱的快速升级和完善，未来中国汽车产销量有望突破4000万辆。

然而，XOS天玑的系统升级却并不支持小鹏P5。根据小鹏汽车规划，该系统将于小鹏X9首发，后期G6、G9、P7i、P7也将陆续进行OTA升级。上述小鹏车主联名信表示：“连老款P7老芯片都支持部分XOS的界面和功能，而作为同样拥有新款8155芯片的P5却再次与此无缘。”

“对于是否P5无法升级，我曾咨询过小鹏汽车客服人员，得到的解释为P5车型的中控屏为竖屏，因此不支持适配。此前，小鹏汽车系统更新时分为竖屏版和横屏版，怎么到了新系统升级竖屏就被‘割’了？”小鹏P5车主林先生对北京商报记者表示，当初在G3和P5上设计的是小鹏，现在说不能升级无法适配的也是小鹏。小鹏P5才推出两年，如果当初没有做好规划为什么要推出P5，竖屏又不是车主的问题。北京商报记者在联名信中看到车主向小鹏汽车方面提问称：“现在的设计是否可以理解为，以后小鹏所有的更新都会抛弃竖屏的G3和P5车型？下一代车型全部都改成横屏？那么，是不是意味着，我们的车型将因此与之后所有的大版本更新无缘？”

对于小鹏P5后期能否使用XOS天玑系统以及CNGP城市开通等问题，北京商报记者联系小鹏汽车方面，但截至发稿尚未得到回复。

技术狂奔不能任性

实际上，让小鹏P5车主糟心的还远不止此。

采访中，一位深圳的P5车主表示，虽然深圳已可以使用CNGP，但体验感远不如预期。“只有城市中的大路和一些主干道可以使用，但在行驶至乡村和一些城市小路时CNGP便退出。”林先生称，不仅如此，P5部分版本车型采用视觉雨刮器（根据雨量自动开关和调节雨刮器的速度），但购车至今均未进行OTA更新，最基本的功能都不能实现。

而小鹏客服人员对此的回复也让车主十分不满。在一位小鹏车主向北京商报记者提供的录音中，可以听到客服人员称车主为“鹏友”，但对于车主提问的回复一直围绕“努力推进、高精地图需要审批”等，始终不能给出准确答案。

“车企不只靠卖车赚钱，其整个生命周期，都可以赚到钱。”在中国工程院院士陈清泉看来，汽车行业正迎来新变化，例如车企的赚钱模式已经改变。在模式改变下，车企也更注重软件系统不断的迭代与成本的计算，寻找竞争中的突破口。但业内人士认为，“软件定义汽车”成为业内共识，但科技快速迭代的同时，车企也要“长情”不能“随性”。

小鹏P5发布至今仅两年时间，从CNGP无法使用到竖屏设计不符合品牌智能座舱规划方向，小鹏汽车不断强化科技标签，但狂奔背后的P5却降级为一辆不怎么“小鹏”的纯电动交通工具。相比蔚来与理想，小鹏汽车的卖点是智能化。采访中，一位小鹏P5 P版车主表示：“当初选择小鹏车型看重的就是智能化，技术路线想不清楚能理解，但企业试错的成本不该消费者承担。”

有观点认为，汽车终将变为科技消费品，与手机一样常换常新。但以苹果为例，直到去年发布的iOS 16才对iPhone 6S等停更，而iPhone 6S的上市时间可是2015年。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦