证券时报隆重推出《中国智造面对面》大型系列报道，报道首站聚焦航空航天领域，重点关注载人航天、北斗导航、国产大飞机等国家重大工程。
《中国智造面对面》首期对话中国工程院院士，“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”的发明人――黄伯云院士。通过17年的拼搏，黄伯云团队打破了国外对“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”的封锁 ，该技术在2004年获得了国家技术发明奖一等奖，并最终铺平了大飞机刹车片产品的国产化之路。
（图左：中国工程院院士，“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”的发明人――黄伯云）
如果能减少1克 我们都要去努力
证券时报记者：
对您来说，2005年是非常重要的一年，因为这一年高性能碳材料制备技术这一研究成果，获得了国家技术发明的一等奖。这一奖项从1999年至2005年一直空缺了6年。也是凭借这一奖项，您获得了感动中国人物。
这项“碳碳复合材料”发明，为什么会有这么重大的里程碑意义呢？
中国工程院院士、粉末冶金专家黄伯云：
我们单位从事刹车材料，也叫飞机的制动材料，有很长的历史。
当时刹车机从英国进口，要是没有了刹车片飞机就会停飞，会产生严重的影响。没有飞机刹车片的时候，飞机就只能够拆东墙补西墙，拆来拆去，最后还是没有解决根本的问题。在这种情况下，国家决定要把刹车产量、国产化。我们就在原来研究的基础上，经过十多年的努力，一直在研究新一代的刹车材料，最终成果也就是“碳碳复合材料”。
从整个系统上来讲，飞机刹车材料对于国家的飞行安全也好，国防安全也好，都会产生很大的影响。这也就是我们为什么要研究刹车材料，解决这些国家的重大的需求。
证券时报记者：
您当时研发的碳碳复合材料这一项技术，它的产业化进程现在是怎样的？在大飞机等新一代的国之重器的运用中，是否起到了我们当初期待的作用？
中国工程院院士、粉末冶金专家黄伯云：
从飞行速度每小时800多公里，大飞机最后完全静止下来，那就必须靠刹车材料。
过去没有碳碳复合材料的时候，我们使用金属材料，不只是我们，波音飞机最早的刹车材料也是用钢铁粉末做成的。钢铁粉末作为刹车材料，它的比重很大、密度很重，很笨重，它的比重是每立方厘米8克，我们用的新型的碳碳复合材料，比重只有1.8克，那就两克多不到。那就是减重了3/4，只要1/4质量的东西了。
一架大飞机，如果采用金属级刹车材料，对材料的需求是2.8吨。2.8吨的意思是什么呢？装在轮子里面进行刹车的刹车材料，一共对飞机产生2.8吨的负载，这2.8吨的刹车材料要跟着飞机一起飞上天。如果我们换成碳碳复合材料以后呢？这个负载还不到1吨――只有0.8吨。
一架飞机节省两吨负载，那是多重要的事情？所有的飞机，乃至所有飞行器，如果存在能够减重1克的可能，科学家、工程师都要去努力尝试。因为飞行器在空中飞的基本属性，决定了它就是要追求重量轻。我们一下减了两吨，两吨可以换算成多少克呢？所以，碳碳复合材料的研发成功的意义非常重大，对大飞机事业产生革命性的变化。
大飞机实现中国梦
证券时报记者：
当时您和您的研发团队在研究碳碳复合材料的时候，有没有遇到一些非常棘手的困难？因为我们都知道，最开始这项技术是美国和当时的苏联掌握的。
中国工程院院士、粉末冶金专家黄伯云：
一个科学研究，他肯定是要遇到很多困难，特别是这是新一代的材料了，我们必须要从头开始。其次，这也是不可能买来的，各个国家都很清楚对于先进的复合材料，不仅是涉及技术严格限制，很多下游产品也受到严格限制。
要从别人那里得到技术，是不可能的。所以，我们必须靠自己的努力。我们也是进行了无数次的试验，当刚刚看到一点黎明的时候研究已经进行了7年多，当时我们的资金也耗完了。回顾当时的几年，在耗时耗资都比较大的情况下，我们还没有获得成功，压力很大，有经济上的压力，也有技术上的压力。
我们是战胜这些困难之后，柳暗花明又一村。大家团结起来，面对这些困难，继续地前进，尽管也有人离开队伍，但是我们所有的人还是团结一心。最后，经过十多年的努力，我们终于攻克了难关，取得了成功，解决了我们国家飞机都得要依靠外国的材料才能够飞上蓝天的这样一个困境。
科学工作者就是需要有这样一种奋斗的精神，来面对国家要改解决的这样一些难题。我们努力地奋斗，一个问题、一个问题地解决，在这些改解决问题的过程中，我们不断地前进，不断地进步，那么我们就会不断地壮大起来。
证券时报记者：
您觉得怎么样看待我国目前的大飞机事业的自主创新能力的建设？
中国工程院院士、粉末冶金专家黄伯云：
一个国家，能不能够制造大飞机，是国家制造能力的体现之一。世界上现在能够制造大飞机的，就是“ABC”。“A”是Airbus，也就是空客，“B”是Boeing，也就是波音公司，“C”就是我们中国。当然，俄罗斯也在研究他们的大型客机。
通过历史可以看到，要研发制造一个大飞机，是要付出巨大的努力的。空客是穷尽整个欧洲的努力，多少个国家的共同努力，目前并不是随便一个国家就能说“我要造个大飞机”，说明了大飞机研发制造的难度是极大的，这就叫做国家的大工程。
大飞机事业对国家是极其重要的，对我们中国来说，也是极其重要的。大飞机飞向蓝天，集结了多少代人的中国人的梦想？这就是我们做大飞机的重大意义，就是要实现中华民族的伟大梦想，实现我们的中国梦。
带动中国制造力水平上升
证券时报记者：
我们目前国家最新的C919，它都运用到了哪些新的国产材料？
中国工程院院士、粉末冶金专家黄伯云：
一个飞机要用的材料有数百种，飞机要没有材料，那就啥都没有了。美国有他的“梦想飞机”，也就是“波音787”。为什么把它叫梦想飞机？他大量的使用了复合材料，进行了很多革命，大大地减轻了飞机的重量。减轻了飞机的重量，飞机就可以多装能，多装油，飞得更快，是一种革命性的变化。
铝合金材料，目前占了整个飞机的重量的70%，我们还有陶瓷材料。特别是作为新一代的飞机，我们还创造很多更新的材料，能够使飞机飞的更快，能够载客更多，飞得更远。这都是整个人类的梦想。
材料不仅在飞机中重要，在所有的国民经济中，他也是最重要的。我们现在讲国家的战略新兴产业，一定缺不了新材料。没有材料做基础，就谈不上所有的工业，所有的现代化的东西，所以材料是极其重要的。
证券时报记者：
随着C919的量产，那未来还会带来哪些相关技术的这种革命性的发展？
中国工程院院士、粉末冶金专家黄伯云：
大飞机本身对产业的带动是非常的大的。他的重要性也在这里，我们进行这样一个大的工程，既改变了我们的飞机的大问题，同时也是对国家的整个战略的带动，那是非常的大，使得中国制造力的水平大大的上升。
像航空这样的高端制造，他的带动作用是更强的，是使得整个国家的制造水平都能得到极大提升的重要事业。我们国家需要多少飞机？数以千计乃至万计。同时，大飞机不仅在飞机产业本身起到作用，比如通用航空飞机等等领域，大飞机对于其他的产业，比如电子工业等等都是一个大带动。
这也就是为什么，我们要战略性的形成具有制造力标志性的产业，他的带动作用是极其大的。
责编：张骞爻
校对：王锦程
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