上汽大众未来三年如何做? 贾健旭:美美与共

视界达人视界达人 2024-05-19 11.94 W 阅读

  “今年我们有两款新的油车推向市场――途观L Pro和帕萨特Pro,都是跟大疆智驾合作的。但我们上新不去旧,经典帕萨特和老的途观要继续卖,我们要有跟他们一起参与‘卷’的产品,要有能立起我们品牌的产品。”贾健旭表示。电动车方面,相对于去年的“稳”,今年则突出一个“进”字,而且是“油电同进”。

  “今天无论是电动车还是PHEV、EREV,所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化,如果你不抓紧这个速度赶上这一趟车的话就有很大问题。”贾健旭说道,“我尊重竞争对手,但是我们亦有美丽的地方,要跟他们美美与共。”

  2024北京国际车展仍在如火如荼地进行当中。在本届车展上,新能源、智能化仍是绝对热点,一方面是比亚迪等自主头部企业展台上人头攒动,国外车企、媒体纷纷围观;另一方面,小米汽车董事长雷军、360集团创始人周鸿�t等自带流量、频频串场。

  但与此同时,在竞争日益白热化、“自主进、合资退”的大背景下,传统合资品牌将会如何应对,也成为本届车展上颇受关注的热点。作为曾经的合资领头羊,上汽大众便带来了号称“最聪明的油车”――途观L Pro,新车搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯、6屏交互数字化座舱、与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统……引得一片关注。

  既要“油电同智”,还要“油电同进”

  “目前为止,合资企业所投放的新品,在智能化程度上跟中国市场的竞品有很大差距,这是我们必须承认的。但我们的‘好’依然存在,操控、驾控……只是这些‘好’没有让中国的年轻消费者很好地看到。”在车展前夕的媒体沟通会上,上汽大众总经理贾健旭表示。

  由此,在继续巩固燃油车竞争优势的基础上提升其智能化水平,成为上汽大众当前满足消费者需求的一大手段。“今年我们有两款新的油车推向市场――途观L Pro和帕萨特Pro,都是跟大疆智驾合作的。”贾健旭说道,“但我们上新不去旧,经典帕萨特和老的途观要继续卖,我们要有跟他们一起参与‘卷’的产品,要有能立起我们品牌的产品。”

上汽大众未来三年如何做? 贾健旭:美美与共

  “我们一直有个问题,汽油车客户难道不要智能化吗?汽油车会没了吗?现在45%(市场份额)是新能源车,55%汽油车,汽油车仍然是刚需。”对此,上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民也表示,大疆车载是三年前选的,它在无人机行业数一数二,这也极为契合当前汽车行业视觉为主、雷达为辅的智能化技术路线。

  贾健旭去年上任之初,曾为上汽大众立下――九字方针:促油车、稳电车、上奥迪。经过一年多的时间,在他看来,促油车的策略依然不能变,要为消费者提供更为智能化的油车,但与此同时要密切关注新车投放的次序和市场基础。

  “我这两天一直在跟俞经民‘算命’,不是算我们的命,而是算市场的命。”贾健旭说道,“找对市场、‘算对命’‘押对宝’,这是我们新汽车人的水平,你只有看好自己的棋,怎么能有差异化的竞争,这个对我来讲才是重要的。”

  电动车方面,相对于去年的“稳”,今年则突出一个“进”字,而且是“油电同进”。“我们对电动车是很有信心的,整个电动车,特别ID.3的亏损面有很大程度的收窄。”贾健旭说,“我们希望前十榜单里能看到大众ID.3,基本就达到我们的目的了。”

上汽大众总经理贾健旭

  此外,贾健旭还透露,上汽大众股东双方在近日的一次股东会上达成协议,将以上汽大众为平台共同开发大众品牌PHEV和EREV(增程和混动)车型。“去年我们谈到过PHEV,当时还是在油车架构上的改动,接下来我们投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型,共有四款产品逐步推向市场,去填补我们现有的混动车型空白区间。”

  “快、全、优”之下与对手美美与共

  官方数据显示,过去一年,上汽大众全年累计销量121.5万辆,新能源车型累计销量突破13万辆,同比劲增32%,位列合资纯电销冠。今年一季度,上汽大众销量26.5万辆,同比增长11.4%;新能源销量2.8万辆,同比增长171.3%;ID.家族3月再度突破1万+辆(订单),继续稳坐合资阵营领头羊地位。

  即便如此,在回顾过去一年时,贾健旭依然用了“反思”二字,认为自己以及整个团队在决策、推进等各方面还是慢了,“我们至少不要非常慢,至少赶上趟,这个非常重要。”

  那么,如何快起来?“去年我们在12月份开了两个很重要的会。12月第一周开了经销商大会,这在我们上汽大众历史上从来没有过。”贾健旭介绍道,“1月1日钟一敲,我们要全面投入一个新的战争,不能等到明年第一季度末再慢悠悠地开工,那整个节奏就乱掉了。”

  另一个会则是去年12月底开的供应商大会,除了让供应商提前介入上汽大众未来将开发的车型,贾健旭还提出了三个字――“快、全、优”。“我们要加快推进这个市场,同时我们手上的东西(产品)一定要全,到那时候市场、竞争对手又会发生很大变化。这个是对上汽大众人提出的全新口号。”

  除了经销商、供应商,贾健旭还在推动合作伙伴德国大众“快”起来,甚至提出三个要尽快改进的地方: KPI(关键绩效指标)不应再用单车利润率考核大众品牌;考虑整车设计时需改变工程师思维和硬件思维;对于软件,要靠迭代、靠OTA,没有一劳永逸,原来的开发思路和思维要颠覆过来。

  “今天无论是电动车还是PHEV、EREV,所有的核心技术和供应链已经在中国实现全面本地化,如果你不抓紧这个速度赶上这一趟车的话就有很大问题。”贾健旭说道,“合资这个业务模式一定会存在的,而且大众是离不开中国市场的。我们所有的创新,所有的团队要分工明确,坚决不内耗,我们一定有将来。”

  谈及当下的竞争,贾健旭多次提到“美美与共”。“我尊重竞争对手,但是我们亦有美丽的地方,要跟他们美美与共。怎么把美的地方呈现出来,这是今天我们上汽大众人应该做的一件事情。”

上汽大众未来三年如何做? 贾健旭:美美与共

上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民

  俞经民也表示,“要发挥我们的基因,我们和用户的心里面有彼此。短短三年,App已经1400万用户了,其中700多万是拥车客户。现在拥有车辆的还有1600万人和车,历史上拥有是2700多万,越来越多的人能回到线上跟我们做很大的沟通,现在的月活已经到280万了。”

  在贾健旭看来,2023年、2024年、2025年,这几年对于上汽大众而言会比较困难,“但是到了2025年下半年、2026年开始,我们现在定的产品都纷纷上市了,那这个世界会变得不一样,我相信那个时候我们还在,我们要想怎么样活得更好。”(中国经济网 记者郭涛)

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