比亚迪整大活！汽车电动化最先被淘汰的竟然是刹车卡钳

大家之前可能也看到过仰望U8的原地调头，但其实这个功能在很多四电机的车型上都可以实现，比如说猛士917，奔驰EQG等等。那可能大家觉得也没什么特别的，但是既然它能通过四电机的扭距差来让车辆掉头，那是不是也能通过这个扭距差来代替车辆的转向系统呢？这活儿真的让比亚迪给整出来了。

仰望易四方概念车跟仰望U8是非常像的，而事实上它就是仰望U8魔改过来的，它搭载的就是现在U8上同款的易四方四电机系统，但是它没有机械的转向柱，也没有刹车卡钳，但是它的转向、加速还有刹车等操作都跟我们平时开的车是一样的。

其实它的原理也不是很复杂，想象一下轮椅它是怎么转弯的你就知道了。让左边的轮子转的慢一点，右边的轮子转的快一点，那么车子就会向左转弯，那么现在四个轮子的电机都可以独立控制了，所以不用依靠轮子的偏转，也能实现行驶过程中精准的转向。那要是这样的话，不是还挺费轮胎的吗？其实我们会发现，原地打方向盘，这台车的前轮它是不会偏转的，而当车辆动起来之后，因为有扭距差，所以它会形成一个力距，让前轮偏转起来，就像轮椅的两个前轮用力推一边后轮的轮子，那么前面的两个轮子也会发生偏转，这样就解决了轮胎原地摩擦的问题了。

那刹车制动就更简单了，利用类似于能量回收的拖拽力，又或者是电机反转来实现。就像这台概念车，现场也演示了时速60-70公里每小时的一个金卡纳，蛇形绕桩，紧急刹车等等，特别是刹车这一项，几乎没有点头现象，这一点还是挺让人惊喜的。不过受到当前法规的限制，类似这种线控转向，目前还不能量产落地，那么这套系统到底有什么用？其实大家可以把它看作是一套安全的辅助系统，因为易四方的四电机在U8上面已经搭载了，所有的硬件配置都已经预埋好了，就等后期的OTA升级。但是这台车还是有传统的机械转向系统，还有刹车卡钳的。万一它的机械系统出现故障，而转向刹车这些失灵了，那么易四方的作用就体现出来了。提供了多一套的转向、刹车系统，带来了双重的安全保障。简单来说就是机械为主，电子为辅，安全冗余。

当然了，我个人还是挺期待未来这种单靠四电机控制的操控形式的量产车落地的，这将会是汽车行业的一次真正的颠覆，它能带给我们的想象空间实在是太大了。包括车辆的空间布局，比如说前备箱可以做的更大，或者是直接取消了前舱，让步给座舱。而且在智能驾驶方面，自动驾驶方面，它的灵活性包括机动性也会做的更加强大，当然成本会是它最大的问题。