大众也带“电”，最高续航642公里，可惜价格还没低头

从颜值来看，ID.7 VIZZION基本还是延续了大众ID.家族的设计语言，车头采用封闭式前格栅，并采用贯穿式LED光带连接两侧的大灯，配有可发光的Logo，整体科技感是比较强的，在这方面也算是与时俱进了。而在车身侧面，ID.7 VIZZION并没有采用无边框车门、隐藏式门把手等设计，而是常规的造型，只是针对车辆的A、B、C柱以及外后视镜进行了黑化处理。

至于车尾部分，ID.7 VIZZION也是采用了和前贯穿式灯组遥相呼应的贯穿式尾灯，并且贯穿了可发光的Logo，整体辨识度和视觉效果都是不错的。除此之外，ID.7 VIZZION还采用了掀背式尾门的设计，对于一款纯电中型车来说，掀背尾门的采用其实还是能增加一些实用性的，对于喜欢它的朋友来说也是一个比较好的消息。

内饰部分ID.7 VIZZION基本延续了大众ID.家族的设计风格，且配有15英寸的悬浮式中控屏、30色车内氛围灯以及可变色调光的全景天幕等，其车机内置ID. OS 2.0车机系统、ID. Mate智能管家，同时支持Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，部分版本还配有AR-HUD抬头显示功能，所以对于这款车的车机、智能化以及智能驾驶辅助方面的体验，我们也是比较期待的。

当然了，作为一款纯电中型车，ID.7 VIZZION其实在尺寸方面的表现也还尚可，其长宽高分别为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米，尺寸表现放在同级别中确实能算是主流水平。而这款车的座椅靠背表面还有ID.的标识，辨识度不错，而从实际的空间体验来讲，这款新车的空间体验其实并没有多宽敞，比起大众帕萨特、迈腾这两款燃油中型车来说差不太多，但没有中间地台凸起是个不错的消息。

关于ID.7 VIZZION的动力部分，其实也和当下很多国产纯电车型一样，提供了单电机后驱和双电机四驱两种选择，其中单电机版本的最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米；双电机版本的前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦，全系均采用84.8千瓦时的三元锂电池，因此，两驱版和四驱版的纯电续航里程也有一定差异。相比之下，两驱版的续航还是要强一些的，两驱版和四驱版的CLTC纯电续航里程分别为642公里、570公里，其续航对于这个级别来说也算是达到主流水平，但动力的话真心不算强，比起同价位小鹏P7、特斯拉Model 3等车型来说还是差不少的，不过实际的动态表现如何还是要等这款车上市以后再看。